Vận chuyển Door to door là gì? Những lợi ích của Door to door.

Vận chuyển Door to door là một hình thức giao hàng cũ nhưng nó được các nhà sản xuất và khách hàng ưa dùng vì các tính năng tiện lợi của nó và đặt biệt là nó phù hợp trong điều kiện kinh doanh hiện nay tại Việt Nam. Có thể nói, trong thời đại hiện nay việc vận chuyển, giao thương với nước ngoài không còn gì xa lạ, giá trị các lô hàng rất lớn nên việc đảm bảo chất lượng hàng hóa và việc giao hàng chắc chắn đến tay người nhận là một yếu tố quan trọng. Để thỏa các điều kiện trên, Door to door là lựa chọn tối ưu.

Door to door là gì?

Dịch vụ Door to door là dịch vụ vận chuyển chọn gói, từ nhà sản xuất đến tay người dùng nếu trong nước, còn ở nước ngoài thì dịch vụ này lo luôn các thủ tục hải quan, giấy tờ. Ngoài ra, ở một số công ty còn có thêm dịch vụ kiểm đếm hàng hóa, bảo hiểm hàng hóa.

Sơ đồ dịch vụ Door to door.

Các lợi ích của dịch vụ Door to door.

- Khách hàng chỉ cần tìm xem món hàng mình thích, đặt hàng và chờ hàng đến tận tay mình, không cần lo sợ phập phồng, không cần tốn thời gian.

- Không phải chọn nơi nhận hàng, ước lượng bao nhiêu ngày giao hàng tới tay mình, chỉ cần xác định rõ ràng với công ty giao nhận và nằm nhà chờ.

- Đối với khách hàng không còn lo sợ nhận những món hàng không đạt chất lượng, đối với nhà sản xuất không còn lo về địa chỉ ảo, vì hàng không giao được sẽ được gửi lại.

- Thời gian giao hàng có thể là rất ngắn tùy thuộc vào điều kiện, tiết kiệm được thời gian và sức lực của khách hàng.

- Chi phí rẻ hơn các loại hình khác.

Door to door ở đâu cung cấp? thủ tục ra sao

Phần lớn các công ty giao nhận đều có cung cấp dịch vụ Door to door. Ở các công ty khác nhau thì sẽ có các bước khác nhau nhưng cơ bản sẽ có những bước sau.

- Tiếp nhận hàng của khác, giới thiệu khách hàng chọn gói dịch vụ

- Xác lập chi phí dịch vụ

- Đóng gói hàng, gửi hàng, thực hiện các thủ tục hải quan

- Vận chuyển hàng đến tay người nhận.

Read More

Hàng siêu trường, siêu trọng trong vận chuyển hàng hóa

Hàng siêu trường, siêu trọng là gì?

- Về thể tích.

Là hàng có chiều dài > 20 mét; chiều rộng < 2,5 mét; Chiều cao (tính từ mặt đường trở lên) > 4,2 mét (trừ container) và không thể tháo rời (chia nhỏ).

- Về trọng lượng 

Là hàng không thể tháo rời (chia nhỏ) có trọng lượng trên 32 tấn. 

Ngoài ra, khi xếp lên phương tiện đường thủy và đường sông hàng có trọng lượng thực tế mỗi kiện hàng không tháo rời được từ 20 tấn trở lên là hàng siêu trọng. Hoặc có kích thước thực tế mỗi kiện hàng không tháo rời ra được có chiều dài của mỗi kiện hàng từ 12 mét trở lên hoặc chiều rộng của kiện hàng từ 2,5 mét trở lên hoặc chiều cao của kiện hàng từ 2,7 mét trở lên là hàng siêu trường. Ngoài ra, mỗi kiện hàng thực tế không tháo rời được khi xếp lên phương tiện đường sông, có kích thước chiều dài của kiện hàng từ 12 mét trở lên hoặc chiều rộng của kiện hàng trên 4 mét hoặc chiều cao của kiện hàng trên 3,5 mét là hàng siêu trường. 

Vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.

Cách tính cước vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng

- Hàng hóa có thể tích nhỏ hơn bằng 1,5 m3:  Trọng lượng tính cước là trọng lượng thực tế chuyên chở kể cả bao bì.

- Hàng hóa có thể tích từ lớn hơn 1,5m3: Trọng lượng tính cước là trọng lượng tính đổi: cứ 1,5 m3 thành 1(một) tấn.

Lưu ý:

+ Đơn vị trọng lượng tính cước là Tấn, < 0,5 tấn bỏ qua, >=0,5 tấn tính là 1 tấn.

+ Đơn vị khoảng cách tính cước là kilômét (Km), < 0,5 km bỏ qua, >= 0,5km tính là 1km.

Một số quy định vận tải hàng siêu trường, siêu trọng

a, Hàng siêu trường, siêu trọng là hàng không tháo rời ra được và có kích thước hoặc trọng lượng vượt quá giới hạn quy định.

b,  Phải sử dụng xe vận tải phù hợp và có chứng nhận của cơ quan chức năng để vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng.

c,  Di chuyển với tốc độ cho phép và phải có giấy phép do lường về kích thước, trọng lượng hàng hóa, phải có người hướng dẫn giao thông (nếu cần) để đảm bảo an toàn khi di chuyển.

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng uy tín

Đây là một mặt hàng đặc biệt nên cần phải có phương tiện chuyên dụng và những hãng có kinh nghiệm vận chuyển lâu năm, hãy kiểm tra kỹ thông tin trước khi bạn muốn chuyên chở loại hàng hóa này.

Read More

Buổi lễ trao giải thưởng ngành vận tải Payload Asia Awards năm 2017 lần thứ 6

Giải Payload Asia Awards năm 2017 lần thứ 6 được diễn ra, với hơn 90 đề cử giành giải cho 20 hạng mục giải thưởng và hơn 25.000 phiếu bầu trực tuyến nhận được trong Giải thưởng do khách hàng bình chọn. Tất cả các kết quả - đều được kiểm toán bởi một công ty kiểm toán độc lập, Alpes Assurance. Các giải thưởng nhằm tôn vinh những điều tốt nhất trong ngành công nghiệp và đã diễn ra trong một buổi dạ tiệc và lễ trao giải ngoạn mục được tổ chức tại sân bay Crowne Plaza Changi, Singapore. khách mời danh dự của sự kiện này là Glyn Hughes, người đứng đầu toàn cầu về hàng hóa, Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA).

Đối đầu và khắc phục những thách thức đa dạng trong ngành hàng không bằng cách tạo ra các sản phẩm và dịch vụ sáng tạo và mang lại giá trị thực sự cho khách hàng là biểu hiện của các công ty xuất sắc trong ngành này. Giải thưởng Payload Asia năm 2017 nhằm tôn vinh những đặc điểm và sự kiên trì, những chiến lược sáng tạo và nhiều thành công khác của cộng đồng hàng không khi đối mặt với những điều kiện thị trường chưa từng thấy và sự không chắc chắn về kinh tế.

Đối với chỉ tiêu đề cao  Nhà cung cấp năm, Qatar Airways và Turkish Cargo đã đi cùng với Giải thưởng bình chọn từ các hãng vận chuyển và Giải thưởng khách hàng bình chọn tương ứng. Năm nay đánh dấu năm thứ hai liên tiếp mà Qatar đã bỏ đi với tiêu đề Giải thưởng  bình chọn từ các hãng vận chuyển cho Nhà cung cấp dịch vụ toàn diện của năm.

Những người chiến thắng giải thưởng.

Năm nay, hãng hàng không Ethiopian đã gặt hái được cả giải thưởng  bình chọn từ các hãng vận chuyển và Giải thưởng khách hàng cho Nhà cung cấp sao Rising of the Year, một minh chứng cho vị thế của nó trong ngành. Các hãng hàng không khác đã nhận được giải thưởng bao gồm: All Nippon Airways, Hàng không Singapore Airlines, Swiss WorldCargo, United Cargo, VietJet Air Cargo, AirAsia Cargo, Atlas Air và Volga-Dnepr Airlines.

Sân bay Quốc tế Hồng Kông và sân bay Changi Singapore đã được trao giải Sự lựa chọn ngành hàng và Lựa chọn Khách hàng cho Sân bay Châu Á Thái Bình Dương của năm. Các giải thưởng về xử lý mặt đất cũng có xu hướng tương tự như Singapore và Hồng Kông, cùng với Hãng hàng không hàng không Hồng Kông (Hactl) và SATS giành giải nhất trong hạng mục này. Trong khi đó, Sân bay Leipzig / Halle và Sân bay Liege là những người chiến thắng trong hạng mục Sân bay Châu Âu của năm.

Hình ảnh những nhà nhận giải thưởng.

Chapman Freeborn Airchartering và Air Charterarter một lần nữa nổi lên thành công trong hạng mục Môi giới hàng năm của Hãng hàng năm, trong khi ECS và Air Logistics Group đã ủng hộ tiêu chuẩn GSA / GSSA của Năm trong năm nay. Những điểm nổi bật khác đã chứng kiến ​​All Nippon Airways (ANA) và Flydubai Cargo vừa đoạt giải thưởng X-Factor vì chiến lược kinh doanh độc đáo và thành công cao của họ. Lufthansa Cargo và Thai Airways đã giành giải thưởng Trách nhiệm Xã hội Doanh nghiệp và DHL Express và Hãng hàng không Hồng Kông (Hactl) đã mang về giải thưởng Xanh. IBS Software và Unisys đã được trao giải Nhà cung cấp CNTT hàng năm.

Trong các hạng mục nhà cung cấp nhanh, DHL Express và FedEx Express đã nhận giải thưởng Nhà cung cấp dịch vụ Toàn cầu của năm và SF Express và Kerry Express đã nhận giải thưởng Nhà cung cấp Dịch vụ Chuyên môn Cấp cấp của Năm. Kerry Logistics và Crane Worldwide Logistics đã được trao giải Nhà Cung cấp Dịch vụ Hổ mang Toàn cầu của năm, và Dịch vụ Công nghiệp Hàng Không Hàng Không Hồng Kông (Hacis) đã thực hiện quét sạch Nhà Cung cấp Hậu cần Trong Khu vực của Năm.

Trong số 23 giải thưởng được trao, có ba giải thưởng Editor's Choice Awards đặc biệt. Giải thưởng Thành tựu trọn đời (Lifetime Achievement Award), vinh danh một cựu chiến binh ngành công nghiệp, đã đóng góp rất nhiều và vô giá cho ngành hàng không hàng không qua nhiều năm, đã đến với Tony Tyler. Trước khi nghỉ hưu vào tháng 6 năm 2016, ông là Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA). Trước nhiệm kỳ năm năm của IATA, Tony là Giám đốc điều hành của Cathay Pacific Airways tại Hồng Kông.

Cũng thuộc hạng mục Award's Choice Award, Emirates SkyCargo đã được trao Giải thưởng Tiếp thị của Năm, và Lufthansa Cargo đã đoạt Giải thưởng Phương tiện Truyền thông của Năm.

Giải thưởng kép.

Payload Asia, một tiếng nói tôn trọng ngành hàng không đã được xuất bản trong hơn 30 năm, tiếp tục cách tiếp cận độc đáo của giải thưởng. Cách đây ba năm, cách tiếp cận này có hai, song song với bộ giải thưởng cho mỗi loại: Giải thưởng Sự lựa chọn của Khách hàng và Giải thưởng  bình chọn từ các hãng vận chuyển - nhấn mạnh hai quan điểm không kém quan trọng nhưng khác nhau về sự xuất sắc, một dựa trên phiếu phổ thông và một khác đánh giá chi tiết của giám đốc điều hành ngành công nghiệp cao cấp.

Giải thưởng Customer Choice Awards thực hiện trên các hệ thống bỏ phiếu trực tuyến trước đây của khách hàng và độc giả của Payload Asia, với tất cả các kết quả được kiểm toán chính thức bởi một công ty kiểm toán độc lập.

Read More

Sự vùng dậy của ngành công nghiệp vận tải Iran.

 Ngành công nghiệp tàu biển Á Châu Iran

Hợp đồng hạt nhân của Iran có hiệu lực vào tháng 1 năm 2016, được biết chính thức là Kế hoạch Hành động Toàn diện Tổng thể (JCPoA), được thực hiện sau khi các thanh sát viên Liên Hiệp Quốc nói rằng Iran đã tháo dỡ phần lớn chương trình hạt nhân của họ. Nền kinh tế Iran đã phát triển vì những biện pháp chế tài nới lỏng và Iran vẫn là một trong những thị trường mới nổi chưa được khai thác. Giờ đây, Iran có thể trở lại thị trường dầu mỏ, chính phủ hy vọng sẽ xây dựng lại ngành công nghiệp năng lượng của đất nước và chiếm được thị phần toàn cầu bằng cách vận chuyển khoảng 300.000 thùng mỗi ngày. Đối với tất cả các bên liên quan, hoạt động tội phạm liên tục có một vài rủi ro làm giảm hình ảnh của một ngành công nghiệp làm việc chăm chỉ để vẫn minh bạch và thịnh vượng.

Vận tải container.

Kể từ khi các biện pháp trừng phạt của LHQ đối với Iran vào tháng 1 năm 2016 được nới lỏng, Iran đã có những nỗ lực đáng kể để tăng cường thương mại và kinh doanh với phần còn lại của thế giới. Đặc biệt là ở châu Á, vẫn có tiềm năng kinh tế to lớn cho sự tăng trưởng trong việc theo đuổi các cơ hội kinh doanh với sự liên kết với Iran. Châu Á là nhà nhập khẩu dầu thô lớn nhất của Iran với bốn quốc gia hàng đầu của Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc và Nhật Bản, tổng cộng trung bình 1,60 triệu thùng mỗi ngày. Kể từ khi lệnh trừng phạt chấm dứt, chính phủ Iran đã cố gắng tăng sản lượng nhanh chóng để giành lại thị phần của Iran, đặc biệt là ở các thị trường châu Á. Ngành công nghiệp vận chuyển của Iran là một trong những lĩnh vực chính sẽ được hưởng lợi từ việc nới lỏng các biện pháp trừng phạt, như nhiều công ty toàn cầu đang tăng sự quan tâm của nước ngoài và đầu tư vào các công ty vận tải và các cảng trong tuyến thương mại này. Tuy nhiên, mặc dù lạc quan về một tương lai không có tham nhũng trong ngành, bọn tội phạm vẫn tham gia vào các hoạt động vận chuyển trái phép có nguy cơ phá hoại tiến bộ trong ngành.

Mặc dù không phải là một sự xuất hiện hàng ngày, gần đây là Tháng 3 năm 2017, Iran đã vận chuyển vũ khí và trang thiết bị cho phiến quân Houthi của Yemen. Các phiến quân Houthi đang tham gia vào một cuộc nội chiến với chính phủ Yemen. Iran đã sử dụng các tàu chở hàng để cung cấp các vật liệu này cho Yemen hoặc trực tiếp hoặc thông qua Somalia, bỏ qua các nỗ lực của Tây phương để ngăn chặn các lô hàng. Một khi đến cảng Yemen, vật tư được chuyển từ tàu chở hàng đến các tàu đánh cá nhỏ để hoàn thành phần cuối cùng của cuộc hành trình. Cảnh sát và thực thi, ngay cả khi chính quyền địa phương cố gắng ngăn cản, là rất khó khăn do số lượng tàu cá nhỏ trong vùng biển này.

Các báo cáo cũng chỉ ra rằng Quân đội Cách mạng Hồi giáo (IRGC) dưới quyền quân đội Iran đã thành lập các công ty vỏ để tạo điều kiện cho việc vận chuyển trái phép vũ khí và hàng lậu. Ngoài vũ khí, IRGC bị nghi là nhập bất hợp pháp các mặt hàng có lợi nhuận cao như rượu, thuốc lá và các món ăn vệ tinh. IRGC cũng đã chỉ huy một số cổng thương mại ở Iran để duy trì kiểm soát trực tiếp các hoạt động bất hợp pháp khác.

Trước khi thực hiện JCPoA vào tháng Giêng năm 2016, hàng thập kỷ, Iran đã sống sót sau những trừng phạt kinh tế tồi tệ và sự cô lập quốc tế. Iran tìm cách phá hoại và trốn tránh các lệnh trừng phạt thông qua một loạt các vụ buôn bán bất hợp pháp, hoạt động buôn lậu bất hợp pháp và buôn lậu. Ví dụ, người mua châu Á của dầu của Iran được thanh toán bằng đồng nội tệ của họ, tránh các giao dịch này không được đăng ký trong hệ thống tài chính có thể nhìn thấy đối với Liên Hợp Quốc. Các quỹ này sau đó được sử dụng để mua hàng tiêu dùng thiết yếu.

Trong cả hai trường hợp, cách thức bất hợp pháp như giả mạo kê khai vận chuyển, vận đơn và các thủ tục giấy tờ khác trong quá trình này, được sử dụng để làm nguôi nước nguồn gốc, và đôi khi là các điểm đến. Từ năm 2013 đến nay, bọn tội phạm tiếp tục tìm cách để hack Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) của tàu vận chuyển để ngụy trang danh tính của họ. Một trong số những chiếc tàu bị tấn công này đã được đưa vào vùng nước phía đông Singapore. Hệ thống AIS, một hệ thống được sử dụng để theo dõi vận chuyển hàng hải trên toàn thế giới, vẫn dễ bị tổn thương đối với các tội phạm mạng liên quan đến các vụ buôn bán bất hợp pháp này. Mặc dù các biện pháp trừng phạt được nới lỏng và các cơ hội tiềm năng tiềm ẩn mà tất cả mọi người có thể theo đuổi theo luật pháp, nhưng một vài đảng cứng đầu vẫn tham gia vào những hoạt động râm rợn này vì lợi ích tiền tệ hoặc các mục đích chính trị khác.

Một tàu container

Mặc dù có ít số lượng hơn so với thời điểm trước khi các lệnh trừng phạt được nới lỏng, hành động phạm tội của cá nhân, doanh nghiệp và / hoặc chính phủ đặt sự cải tiến về hình ảnh và tính minh bạch được thực hiện trong ngành vận tải. Những tội phạm này hoạt động trong ngành công nghiệp ngăn cản đầu tư nước ngoài quan trọng như yêu cầu tại thời điểm này để mở rộng và phát triển. Các nhà quản lý hàng đầu trong ngành phải thực hiện các biện pháp kiểm tra cẩn thận mạnh mẽ như là một phần của các yêu cầu về "Know Your Client" (KYC) trong việc đánh giá các đối tác kinh doanh mới và hiện tại. Trách nhiệm của các nhà quản lý của các công ty hoạt động trong ngành này là đảm bảo công ty của họ thực hiện khuôn khổ kiểm tra và cân bằng để chống tham nhũng tốt nhất và chứng minh sự tuân thủ luật pháp quốc tế.

Trong khi vấn đề toàn cầu, các nhà điều hành trong các công ty vận tải tham gia vào các tuyến thương mại châu Á-Iran phải tập trung hơn vào vấn đề này do bản chất phát triển nhanh chóng của thị trường mới nổi này. Điều này sẽ giúp đảm bảo các công ty hợp pháp không vô tình trở thành cầm đồ trong các giao dịch kinh doanh râm rúc bằng cách liên kết với các yếu tố hình sự. Các biện pháp kiểm tra hợp lý mạnh mẽ, bao gồm điều tra và kiểm toán phải bao gồm bất kỳ mối quan hệ mới nào và cũng được kết hợp để đánh giá các mối quan hệ với khách hàng hiện tại. Đánh giá các đại lý, nhà cung cấp, nhà cung cấp và bất kỳ mối quan hệ quốc tế nào sẽ giúp giảm nguy cơ một công ty vô tình tham gia vào một quan chức chính phủ nước ngoài bị cấm vào danh sách đen hoặc bị xử phạt, doanh nghiệp nhà nước hoặc bất kỳ pháp nhân nào khác.

Khu vực tư nhân phải là động lực của sự thay đổi để theo đuổi một môi trường làm việc không khoan nhượng, không có tham nhũng hoàn toàn phù hợp với thực tiễn tốt nhất trong ngành và luật pháp quốc tế. Làm việc cùng nhau sẽ nâng cao tổng thể ngành công nghiệp, tăng hiệu quả trong quy trình, thu hút đầu tư toàn cầu, và cuối cùng là tạo ra lợi nhuận lâu dài cho tất cả những người cố gắng loại bỏ phần tham nhũng còn sót lại trong ngành.

Read More

Phòng chống tham nhũng trong ngành vận tải biển giữa Châu Á và Trung Đông.

Giá trị thương mại giữa châu Á và Trung Đông trong những năm gần đây đã phát triển rất lớn và một phần đáng kể thông qua ngành công nghiệp vận chuyển.

Một ngành công nghiệp vận chuyển minh bạch và cạnh tranh sẽ mang lại lợi ích cho tất cả các bên liên quan. Các nhà đầu tư ở châu Á, có nguồn vốn lớn và đang kiếm cơ hội đầu tư, họ đang nhắm đến các công ty vận tải Trung Đông đang phát triển.

Tuy nhiên, một số ít công ty vận tải xấu tham gia vào hoạt động bất hợp pháp và nguy cơ tham nhũng làm giảm uy tín và hạ thấp định giá tài chính của toàn ngành. Cả hai bên có thể thực hiện hành động phòng ngừa và khắc phục ngay bây giờ hoặc có nguy cơ tổn thất tài chính lớn trong tương lai khi chính phủ can thiệp và làm cho ngành công nghiệp có những quy định về pháp luật phức tạp hơn.

Ví dụ, có những trường hợp buôn bán và tham nhũng trong ngành công nghiệp vận chuyển ở Trung Đông được tạo ra để tránh bị trừng phạt, đánh thuế và làm suy yếu thương mại hợp pháp. Hàng lậu bất hợp pháp bao gồm vũ khí, chất ma tuý và hàng lậu như thuốc lá. Các công ty có thể tham gia vào các hoạt động bất hợp pháp này bằng cách giả mạo các vận đơn, tạo ra các công ty vỏ để che dấu các doanh nghiệp bất hợp pháp và che giấu nguồn gốc / đích đến bằng cách gắn nhãn lại, đánh dấu lại, vv

Gần đây, Cơ quan Hải quan của Chính phủ Hồi giáo Iran đã phạt một nhà sản xuất thiết bị gia đình của Hàn Quốc khoảng 750 triệu USD vì vi phạm các quy định nhập khẩu của Iran và trốn thuế. Công ty Hàn Quốc đã tránh né khoản thanh toán 450 đô la Mỹ bằng cách vận chuyển các sản phẩm tháo rời thông qua các cơ quan hải quan riêng biệt. Khi được vận chuyển như sản phẩm cuối cùng, đồ gia dụng phải chịu thuế nhập khẩu trên 50%. Tuy nhiên, thuế quan thấp hơn đáng kể đối với các bộ phận được sử dụng trong sản xuất thiết bị nhằm hỗ trợ ngành sản xuất trong nước.

Một cảng ở Trung Đông

Iran bị Liên Hợp Quốc và cộng đồng toàn cầu xử phạt nặng nhưng vẫn chủ động tìm cách phá vỡ lệnh cấm và tham gia vào các hoạt động mua sắm hàng hoá nhạy cảm ở nước ngoài. Gần đây, Reuters báo cáo rằng Iran đã sử dụng các công ty ở Trung Quốc để tài trợ mua sắm ở nước ngoài lực lượng Quds Guards Quds (IRGC QF) ở nước ngoài. Các hàng bị cấm sau đó được vận chuyển trở lại bất hợp pháp. IRGC QF là một nhóm chính phủ hỗ trợ các chiến binh thân Iran ở Trung Đông.

Thuốc lá là một trong những mặt hàng nhập lậu thông dụng nhất. Thuốc lá không đạt tiêu chuẩn thường được sản xuất rẻ ở Đông Âu, phá vỡ các quy định về an toàn của Liên minh Châu Âu. Sau đó chúng được vận chuyển trên các tàu container ở Bulgaria di chuyển qua Biển Đen, sau đó đến Aegean qua Eo biển Bosporus. Từ đó, một số chuyến hàng lậu đã tới Syria, trong khi một số khác lại tiếp tục xuống Biển Đỏ và xung quanh Vịnh Ba Tư tới các nước khác ở Trung Đông.

Ở Trung Đông, hàng năm giá trị đơn hàng hút thuốc lá lậu hơn 600 tỷ đồng. Hoạt động bất hợp pháp này làm thất thoát tiền thuế cho các chính phủ ở Trung Đông khoảng 800 triệu USD. Trên thị trường chợ đen, thông thường một gói 20 bao thuốc lá bất hợp pháp giá ít hơn một nửa giá.

Đem và nhận hối lộ là một thực tế phổ biến ở các cảng ở Trung Đông. Thường thường hối lộ các quan chức địa phương như thanh tra cảng và thuyền trưởng cảng với thuốc lá, rượu hoặc tiền mặt. Ví dụ, trong Kênh đào Suez (nổi tiếng như kênh Marlboro), ngay cả các công ty lớn như Maersk đã phải chịu hối lộ để tránh những hậu quả tiêu cực. Khi đến hoặc rời cảng, thuyền trưởng phải đối mặt với viễn cảnh quấy rối, sự chậm trễ dài và tốn kém và các vấn đề khác nếu họ không thanh toán tiền mặt, thuốc lá hoặc rượu.

Trong thập kỷ qua, Châu Á đã là đối tác thương mại lớn nhất của Hội đồng Hợp tác Vịnh (GCC), một nhóm cộng tác gồm sáu nước Ả Rập giàu có. Bây giờ, Trung Quốc đang bắt tay vào Sáng kiến ​​Một Vành đai Một bao gồm Con Đường Tơ Lụa Kinh tế và con đường tơ lụa 21 thế kỷ. Hơn bao giờ hết, những sáng kiến ​​này sẽ đẩy mạnh thương mại giữa châu Á và Trung Đông. Các cảng hàng hóa chính ở châu Á bao gồm Singapore, Hồng Kông và Thượng Hải. Các cảng hàng hóa chính ở Trung Đông bao gồm Cảng Jebel Ali, Cảng Khor Fakkan, Các tiểu vương quốc Ả rập Thống nhất; Cảng Jeddah, Ả-rập Xê-út; Cảng Salalah, Oman; và Port Said East, Ai Cập.

Các nhà đầu tư đang chú ý đến xu hướng đi lên này và tìm kiếm đầu tư vào các công ty vận tải đi theo các tuyến thương mại giữa châu Á và Trung Đông. Tuy nhiên, các CEO của các công ty này phải giải quyết vấn đề lúng túng này về nạn buôn người và buôn lậu bất hợp pháp nhằm bảo vệ và nâng cao hình ảnh của ngành vận tải. Điều này sẽ trực tiếp và tích cực ảnh hưởng đến việc định giá tài chính của các công ty của họ.

Là bước đầu tiên ngay lập tức, giám đốc điều hành và các cổ đông phải yêu cầu nhân viên của họ tiến hành kiểm tra cẩn thận tất cả các khách hàng và bước đầu tiên, các giám đốc điều hành và các cổ đông phải yêu cầu nhân viên của họ phải kiểm tra kỹ lưỡng tất cả khách hàng và khách hàng và hoan nghênh các kiểm toán độc lập về hoạt động của công ty để đảm bảo tuân thủ các quy định của địa phương và quốc tế. Các giải pháp giữa và dài hạn khác có thể bao gồm các công ty vận tải lớn thành lập liên minh để chống tham nhũng và thường xuyên đối thoại với các chính phủ.

Read More

Microsoft hỗ trợ Mitsubishi trong chuyển đổi kỹ thuật số của xe tải, hoạt động logistics

Mitsubishi chuyển đổi công nghệ dựa trên nền tảng trí tuệ nhân tạo Connected X.

Công ty TNHH Microsoft Nhật Bản đang tận dụng AI và các công nghệ tiên tiến khác để hỗ trợ Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) trong một sáng kiến ​​nhằm tăng cường quan hệ khách hàng, tăng năng suất lao động và thúc đẩy chuyển đổi kinh doanh thông qua kỹ thuật số hóa các hoạt động vận tải và xe tải.

MFTBC đang theo đuổi chuyển đổi kỹ thuật số dựa trên khái niệm Connected X. Connected X nhằm tăng năng suất và cung cấp thêm giá trị gia tăng thông qua kết nối nhân viên, khách hàng, thiết bị, xe tải và nhà máy. MFTBC đã đưa ra dự án Connected X vào tháng 7 năm 2017 và đang theo đuổi một loạt các sáng kiến ​​về kỹ thuật số hóa với mục tiêu trở thành một công ty sản xuất kỹ thuật số 100% vào tháng 6 năm 2019. Hiện tại, ba thành phần chính sau đây đang được tiến hành.

Connected X tìm cách tăng năng suất và cung cấp thêm giá trị gia tăng thông qua liên kết liền mạch giữa nhân viên, khách hàng, thiết bị, xe tải và nhà máy.

Hệ thống Connected X

1. AI chatbot

MFTBC có kế hoạch hợp lý hóa các hoạt động của mình bằng cách triển khai một trung tâm hỗ trợ chatbots dựa trên Azure để đáp ứng một cách tương thích và nhanh chóng cho các câu hỏi thường gặp. Chatbot sẽ cho phép các câu hỏi được trả lời thống nhất hơn trong ít thời gian hơn. MFTBC nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, năng suất và chất lượng bảo trì bằng cách triển khai chatbot trên toàn bộ công ty và cho phép nó xử lý các yêu cầu của khách hàng và trò chuyện với các trình điều khiển và cơ khí.

2. Hệ thống quản lý vận hành Truckonnect

MFTBC sử dụng Microsoft Azure IoT Hub cho hệ thống quản lý hoạt động Truckonnect kết nối các xe tải và xe buýt với đám mây để có thể giám sát theo thời gian thực vị trí của xe và nhiên liệu còn lại, do đó ngăn ngừa các vấn đề trước khi xảy ra và cho phép vận chuyển và vận hành hiệu quả hơn bảo dưỡng xe bằng cách chia sẻ thông tin với các trung tâm dịch vụ xe.

3. Sử dụng Microsoft HoloLens để chuyển đổi sự phát triển và bảo trì

MFTBC và Microsoft Japan sẽ chuẩn bị cụ thể để triển khai Microsoft HoloLens, một máy tính ba chiều độc lập chạy Windows 10 vào cuối năm nay để cách mạng hóa thiết kế và phát triển xe thông thường, bảo trì dự phòng và các quá trình khác bằng cách cho phép người dùng, kỹ sư và nhà thiết kế để đồng thời chia sẻ dữ liệu hình ảnh 3-D. HoloLens sẽ mở ra những khả năng mới trong kinh nghiệm số, hợp tác và cách làm việc bằng cách tận dụng công nghệ Mixed Reality (MR) kết hợp các thế giới thực và thế giới ảo để tận dụng tốt nhất của cả hai thế giới bằng cách chồng chéo các hình ba chiều (3D) trên thế giới thực trước đôi mắt của người xem.

Dịch vụ Doanh nghiệp của Microsoft Nhật Bản sẽ cung cấp dự phòng đầy đủ cho dự án này. Các cố vấn kỹ thuật số thuộc một đơn vị đặc biệt hỗ trợ chuyển đổi kỹ thuật số của khách hàng của Microsoft Nhật Bản sẽ hỗ trợ tất cả các khía cạnh của dự án triển khai, bao gồm xác định các vấn đề và đề xuất các giải pháp sử dụng công nghệ mới nhất.

Read More

Hệ thống phân phối Passel hoạt động.

Dịch vụ giao hàng 3 giờ được cung cấp cho khách hàng Pookipoiga ở Melbourne

Khi Passel bắt đầu hoạt động, Hughes hy vọng Passel sẽ hoạt động trong hầu hết các khu bán lẻ và trung tâm thương mại lớn của Melbourne trong thời gian Giáng sinh.

Nhà cung cấp dịch vụ chuyển phát Crowdsourced Passel đã khai trương dịch vụ tại Melbourne với sự hợp tác với một cửa hàng địa phương.

Hợp đồng này có nghĩa là Pookipoiga, một nhà bán lẻ có trụ sở tại Richmond, khách hàng tại Melbourne sẽ được sử dụng dịch vụ chuyển phát ba giờ của Passel.

Hệ thống phân phối của Passel sẽ có tổng đài liên lạc trên một mạng lưới các lái xe địa phương hiện có để giao hàng trong vòng ba giờ sau khi mua hàng.

Logo công ty Passel

Mỗi người ghé cửa hàng sẽ nhận được một phiếu quà tặng điện tử trị giá $ 10.

Người đồng sáng lập Passel và Giám đốc điều hành Marshall Hughes, người đã tổ chức lễ khai mạc, nói rằng ông rất vui mừng với sự hợp tác với Pookipoiga.

"Pookipoiga là một khách hàng hoàn hảo để hợp tác," Hughes nói.

"Họ nhận thức sâu sắc về những cái tên như gã khổng lồ quốc tế như Amazon và biết rằng nó không đủ sức để cạnh tranh phân khúc thị trường của hãng.

"Giá cả hợp lý và giao hàng trong ba giờ đồng hồ sẽ là điểm chuẩn mới cho các nhà bán lẻ Úc".

"Passel rất hiệu quả và có thể chuyển tải thông điệp cá nhân với người dân địa phương, họ có khả năng làm cho trải nghiệm giao hàng trở nên đáng nhớ", Sree Nellerichal, người sáng lập Pookipoiga nói.

"Rất nhiều khách hàng của chúng tôi đang mua những món quà phút cuối cùng trước khi cửa hàng đóng cửa.

"Trước đây, chúng tôi biết họ đã chọn không mua bởi vì chúng tôi không thể giao hàng đến ngày hôm sau, hoặc thậm chí sau cuối tuần.

"Ai không muốn cung cấp giá trị đặc biệt và nhiều lựa chọn cho khách hàng?"

Trong vài ngày tới, Pookipoiga sẽ cung cấp dịch vụ giao hàng miễn phí ba giờ giữa 10 giờ sáng đến 6 giờ tối nếu khách hàng chọn Passel làm nhà phân phối của họ.

Nelsonichal nói: "Pookipoiga là câu chuyện kỳ ​​quặc, xã hội, địa phương, tự nhiên và bền vững trong suốt các sản phẩm của chúng tôi và những điều chúng tôi làm, vì vậy Passel phù hợp với đạo đức của chúng tôi vì nó rất cục bộ, nhanh chóng và có một mặt bền vững và xã hội" .

Passel có một số nhà bán lẻ sẵn sàng để khởi động và dự kiến ​​sẽ hoạt động trên hầu hết các khu bán lẻ và trung tâm mua sắm chính của Melbourne trong thời gian Giáng sinh.

"Dịch vụ của Passel rất lý tưởng cho các nhà bán lẻ ở những khu vực có lưu lượng truy cập cao, những người muốn hưởng lợi từ việc chuyển đổi doanh số bán hàng trực tuyến và thu hút khách hàng mới vào các cửa hàng của họ", Hughes nói.

Read More

DHL được công nhận là đối tác đáng tin cậy tại Úc.

Đại lý vận chuyển hàng hóa gặt hái lợi ích sau khi gia nhập chương trình của chính phủ

DHL được công nhận chương trình Đáng tin cậy của Hiệp hội kinh doanh Úc. DHL hiện là nhà cung cấp dịch vụ lớn nhất để được cấp phép vào chương trình.

DHL Global Forwarding đã nhận được một vị trí đối tác với Bộ Di trú và Bảo vệ Biên giới sau khi đạt được chứng nhận đầy đủ cho Chương trình Thương mại Người đáng tin cậy của Úc.

Sáng kiến ​​thúc đẩy thương mại tự do hoạt động trong Chương trình AEO của Australia và cung cấp các lợi ích cho các thành viên bao gồm các dịch vụ thương mại ưu tiên, quy trình hợp lý để trở thành và được tài trợ cho chương trình visa 457, quản lý tài khoản chuyên dụng và quyền tiếp cận trực tiếp tới DIBP để thảo luận các vấn đề và sáng kiến ​​ảnh hưởng đến thương mại.

Chương trình thí điểm ban đầu của chương trình đã được đưa ra vào năm 2015 và DHL hiện là nhà cung cấp dịch vụ lớn nhất được phép nhập cảnh, sau khi ký thỏa thuận chính thức hồi tháng trước.

Một nhà kho DHL tại Úc.

DHL Freight Forwarding Giám đốc điều hành South Pacific, ông Tony Boll nói, "Sự công nhận này là sự thừa nhận cam kết DHL đã đưa ra để cung cấp an ninh chuỗi, các tiêu chuẩn tuân thủ cao và hiển thị các thông lệ tốt nhất của ngành theo DIBP.

"Các chương trình do chính phủ dẫn dắt như thế này vô cùng quan trọng đối với ngành của chúng tôi và chúng tôi tự hào được trao vị trí nhà kinh doanh đáng tin cậy."

Các thương nhân đáng tin cậy được tiếp cận các kỳ thi phân biệt ở những quốc gia mà Úc đã ký Thỏa thuận thừa nhận lẫn nhau (MRA).

MRA đã được thành lập giữa Chính phủ Australia và các đối tác thương mại bao gồm Dịch vụ Hải quan New Zealand, Dịch vụ Hải quan Hàn Quốc, Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada và Cục Hải quan và Khí tượng Hồng Kông.

Các MRA được thiết kế để cung cấp cho các nhà xuất khẩu thương mại tin cậy truy cập nhanh hơn vào thị trường quốc tế thông qua các hiệp định đối ứng với các nước đối tác của ARA.

Sneha Chatterjee từ Lực lượng Biên giới Úc hoan nghênh DHL đến Chương trình Thương gia đáng tin cậy của Úc.

"Đây là một diễn đàn để thảo luận các vấn đề và các sáng kiến ​​ảnh hưởng trực tiếp đến các cộng đồng thương mại và nó tạo cơ hội để định hướng trong tương lai cho chính sách và các chương trình", Chatterjee nói.

Chương trình thương nhân đáng tin cậy được tự do tham gia và công nhận là có sẵn cho tất cả các doanh nghiệp Úc hoạt động trong chuỗi cung ứng quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc.

Các doanh nghiệp khác là thành viên của chương trình bao gồm GM Holden, BCR Australia, Teys Australia và Pacific Brands.

Read More

Vận tải thủy nội địa Úc gặp khủng hoảng.

Gallacher đề xuất cải cách pháp luật để cải thiện khả năng cạnh tranh của vận chuyển đường thủy với các phương thức vận tải khác.

Cảng vụ Australia chỉ ra sự vắng mặt trong báo cáo năng suất Gallacher cho biết vận chuyển hàng hóa trong nước là rất lớn đối với sự thịnh vượng tương lai của Úc.

Các cảng Australia đã nhấn mạnh "sự vắng mặt rõ rệt" của bất kỳ đề cập đến việc vận chuyển đường biển nội địa như một công cụ để cải thiện chức năng của các thành phố trong cuộc kiểm tra gần đây của Ủy ban Năng suất.

Trong khi Giám đốc điều hành cảng Australia, Mike Gallacher đánh giá cao những gợi ý tuyệt vời cho một số thách thức chính mà các thành phố ở Úc sẽ phải đối mặt trong tương lai gần, ông nói sự vắng mặt rõ ràng của bất kỳ đề cập nào về vận chuyển và cảng biển là một cảnh báo cho chính phủ.

Gallacher không đổ lỗi cho Ủy ban Năng suất vì nó làm nổi bật sự thiếu chính xác của chính phủ trong ngành này.

Nhà hát Sydney.

"Việc không có vận chuyển hàng hóa nội địa không phải là lỗi của Ủy ban Năng suất mà là một dấu hiệu cho thấy khu vực cảng đã bị chính phủ cản trở vì nó không còn đăng ký như một công cụ hữu hiệu để cải thiện cuộc sống hàng ngày", ông nói.

"Vận chuyển nội địa qua các cảng của chúng tôi là một phương thức vận tải hoàn chỉnh khác đã sẵn sàng và chờ đợi, đường cao tốc xanh không có chi phí xây dựng hoặc bảo trì cho người Úc và không bị hạn chế bởi khả năng của đất sẵn có của chúng tôi.

Gallacher kêu gọi cải cách pháp luật để nâng cao tính cạnh tranh của ngành vận tải thủy nội địa với các phương thức vận tải khác.

Các luật hiện hành hạn chế khả năng của các tàu bị nước ngoài ghé thăm các cảng Australia đang chệch hướng khả năng cạnh tranh của ngành vận tải Australia đến mức không cạnh tranh với các phương thức vận tải khác.

Ông nói: "Cải cách lập pháp đơn giản là bước đầu tiên để cải thiện các thành phố của chúng ta, nó sẽ làm mất hàng trăm triệu đô la từ chi phí đầu tư cơ sở hạ tầng và các dự án bảo trì trên toàn quốc.

"Cải thiện pháp luật vận chuyển đường biển trong nước được gọi là Vận tải biển, sẽ cho phép Úc vận chuyển nhiều cước vận chuyển trên khắp đất nước một cách hiệu quả hơn nếu không có áp lực về cơ sở hạ tầng chuyển đất không cần thiết ra khỏi các thành phố bằng đường bộ.

"Chính phủ đã có những bước đi ban đầu để giảm bớt gánh nặng hành chính đối với ngành vận tải thông qua dự thảo luật hiện đang được Thượng viện xem xét.

"Những thay đổi được đề nghị là một sự khởi đầu nhưng cần phải đi xa hơn để có một tác động của cuộc sống hàng ngày của người Úc.

"Tôi vẫn tin tưởng rằng yêu cầu của Cơ quan Hạ tầng Australia sẽ là sự thừa nhận đầu tiên của chính phủ rằng vận chuyển hàng hóa nội địa là một vấn đề cực kỳ quan trọng đối với sự thịnh vượng trong tương lai của đất nước, đặc biệt là ở khu vực Australia, và điều này sẽ bắt đầu cuộc tranh luận có ý nghĩa về việc làm cho nó xảy ra

Read More

Đình công ảnh hưởng đến nền kinh tế vận chuyển hàng hóa tại Úc.

DP World Australia đang kêu gọi các thành viên của liên minh hãy ngừng đình công 24 giờ theo lịch trình vào ngày 8/11 tại Cảng Botany của Sydney.

Công ty thu mua lửng đang kêu gọi chấm dứt chu kỳ hành động đình công, dẫn đến 4 lần dừng lại 24 giờ tại Sydney kể từ tháng 9, kể cả một ngày hôm qua.

Cuộc đình công đề xuất có liên quan đến các cuộc đàm phán đang diễn ra đối với một thỏa thuận doanh nghiệp thay thế cho lực lượng lao động ở Sydney và liên quan đến Cảng vụ New South Wales, Hiệp hội Hải quân Australia (AMOU) và Liên hiệp Hàng hải Úc (MUA).

Các bên vẫn chưa đạt được thỏa thuận doanh nghiệp sửa đổi kể từ khi bắt đầu đàm phán vào tháng hai.

Giám đốc điều hành DP World Australia, Paul Scurrah, nói rằng những sự ngưng trệ đang diễn ra đang gây ra "tình trạng lúng túng" cho các hoạt động tại Sydney, với "những tác động nghiêm trọng đến dòng chảy hàng dọc bờ biển Úc".

"Cảng Botany đang làm việc thêm giờ trong mùa cao điểm trước Giáng sinh" Scurrah nói.

"Những nỗ lực này đang bị cản trở bởi những bất ổn trong công nghiệp đang diễn ra.

"Chúng tôi kêu gọi tất cả các bên trở lại bàn đàm phán để tìm ra một giải pháp để ngăn chặn sự gián đoạn liên tục đối với các dịch vụ cảng trên khắp nước Úc."

Cảng vụ NSW, đang đàm phán với AMOU và MUA, cho biết các cuộc đàm phán vẫn tiếp tục khó khăn khi các công đoàn không nhượng bộ các yêu cầu của họ.

Các công đoàn đang tìm kiếm đảm bảo việc làm cho lực lượng lao động Sydney, một điều mà Cảng vụ cho biết là "không thể đáp ứng".

Cuộc đình công đề xuất sẽ đình chỉ việc sử dụng các tàu thí điểm và đưa Phi công vào Cảng Botany và Cảng Jackson.

MUA nêu rõ các chức năng sau đây sẽ được miễn trừ khỏi bất kỳ hoạt động công nghiệp nào:

"Cán bộ cảng NSW COO và chủ bến cảng Sydney, Philip Holliday, đã lưu ý trong một tuyên bố ngày hôm qua rằng" Xin lưu ý rằng hành động công nghiệp này không miễn trừ các chất dễ hư hỏng và do đó sự di chuyển của các tàu chở container trong thời gian này sẽ bị ảnh hưởng "

Cảng Sydney.

"Phản ứng khẩn cấp, Dịch vụ Giao thông Tàu thủy và các chức năng Cán bộ Cảng khác (trừ các hoạt động cắt phi công) sẽ được yêu cầu tiếp tục bình thường trong giai đoạn hành động công nghiệp này."

Holliday nói rằng Cảng vụ sẽ tiếp tục các nỗ lực để đạt được thỏa thuận với nhân viên.

ATN đã tìm kiếm một bình luận từ các công đoàn trong vấn đề này.

Read More

Taxi "bay" sẽ xuất hiện vào năm 2020

Khi xem bộ phim Blade Runner bạn có phấn khích khi thấy những chiếc xe bay ở Los Angeles vào năm 2019. Hôm nay, Uber đã thông báo sự hợp tác với NASA để đưa dịch vụ taxi bay của mình vào cuộc sống chỉ một năm sau đó.

Trên thực tế, dịch vụ của hãng sẽ được lồng ghép sâu vào hệ sinh thái giao thông của Los Angeles trong Thế vận hội 2028 diễn ra ở Los Angeles.

Uber gọi là dự án "Nâng cao", và nó sử dụng máy bay trực thăng điện được cho là máy bay tàng hình vì yên tĩnh hơn nhiều so với máy bay trực thăng thông thường, đi khoảng 60 dặm cho mỗi lần sạc, và có thể sạc chỉ trong vòng bốn phút - ít thời gian hơn phải mất để tải hành khách.

"Los Angeles là thành phố bị tắc nghẽn nhất trên trái đất", ông Jeff Holden của Uber cho biết hôm nay tại Hội nghị thượng đỉnh Web ở Lisbon, Bồ Đào Nha. "14% đất đai dành riêng cho bãi đậu xe, và có 18,6 triệu chỗ đậu xe ... ba chiếc xe mỗi chỗ đậu xe trong thành phố!"

Quan hệ đối tác của NASA chủ yếu là xung quanh một bộ phận kiểm soát không lưu.

Holden nói: "Chúng ta cần khởi động lại hệ thống không phận"

 Hình ảnh Taxi bay.

NASA mang công nghệ được gọi là UTM: quản lý giao thông không người lái. Làm thế nào điều này  được chính phủ Mỹ cho phép, kể từ sau sự kiện ngày 11/9, không phận Mỹ rất nhạy cảm, nhưng hệ thống này được mô tả trên trang web của NASA là "hoạt động ở không phận dân dụng ở độ cao thấp và hoạt động của hệ thống máy bay không người lái."

Đây là một hệ điều hành quan trọng cho hệ sinh thái xe hơi đầy đủ, bởi vì lượng "lưu lượng" trong không khí xung quanh một thành phố bận rộn như Los Angeles có thể dễ dàng lưu thông 10 hoặc thậm chí 100 lần với taxi.

NASA cho biết: "Một trong những thuộc tính của hệ thống UTM là nó sẽ không yêu cầu cần có con người giám sát liên tục.

Một khi đã ở đúng vị trí, Uber nói rằng Elevate sẽ ảnh hưởng đáng kể đến thời gian đi làm của người dân.

"Theo Thế vận hội vào năm 2028, chúng tôi dự đoán người dân sẽ được sử dụng rất nhiều taxi bay," Holden nói. "Bạn sẽ có thể bay đến trong một sự kiện 8 giờ tối ... sau khi đến LAX lúc 7:30 PM."

Uber chưa nói, nhưng công ty dự định sẽ làm cho nó gần như rẻ nếu không rẻ hơn so với lái xe của riêng bạn.

NASA cùng với các đối tác hiện tại Embraer, Bell Helicopter, và Aurora, một công ty hàng không gần đây đã mua lại bởi Boeing.

Read More

Roy Halladay chết trong vụ tai nạn thứ hai của chiếc máy bay dành cho mọi người.

Cựu HLV bóng chày Roy Halladay đã chết hôm thứ Ba khi chiếc máy bay hạng nhẹ mà ông đang lái thử đã đâm xuống Vịnh Mexico ngoài khơi bờ biển Florida. Đây là vụ tai nạn chết người thứ hai của máy bay thể thao Icon A5 năm nay.

Icon A5 là một chiếc thủy phi cơ một động cơ đơn, hai chỗ ngồi, với giá 250.000 đô la là sản phẩm trí tuệ của Đại học Stanford và cựu phi công chiến đấu Kirk Hawkins. Cách đây mười tám tháng, khi Icon giới thiệu là chiếc máy bay dành cho các nhà báo, Hawkins nhấn mạnh việc A5 dễ bay như thế nào, ngay cả với phi công mới. Hawkins nói rằng mục tiêu của ông với chiếc A5 là "chuyến bay dành cho mọi người" - thiết kế tối ưu của ông, ông nói, A5 khuyến khích nhiều người hơn nữa bay trên bầu trời.

Theo hồ sơ của FAA, Halladay đã nhận được bằng lái máy bay tư nhân một năm trước đây. Ông đã lái thử máy bay trước sự chứng kiến của mọi người.

Ban an toàn giao thông quốc gia đang điều tra các tình huống dẫn đến tai nạn. Xác chiếc A5 được tìm thấy lật ngược ngược ở Vịnh.

Tai nạn chết người thứ hai trong sáu tháng đối với phi công lái Icon sẽ lại một lần nữa làm dấy lên cuộc thảo luận về một chiếc máy bay này liệu có an toàn. Vào tháng 5, Jon Karkow, phi công thử nghiệm chính của công ty và là một nhà thiết kế máy bay đã bay cùng một nhân viên khác của công đã chết khi bay thử nghiệm A5 trên hồ Bắc California . Các nhà điều tra xác định Karkow có thể đã nhầm lẫn bay vào một vịnh với địa hình cao mà trần bay quá thấp khiến cho máy bay không đủ độ cao và đâm vào vách đá.

Một tuyên bố được đăng trên trang web Icon nói rằng công ty đã "nổ lực" để tìm hiểu về cái chết của Halladay và hứa sẽ hỗ trợ điều tra nguyên nhân máy bay rơi. Điều đó cho thấy, Hawkins muốn chứng tỏ cho báo giới, mọi tai nạn là do sai lầm chủ quan của phi công.

Máy bay Icon A5

Là một phần của hợp đồng bán hàng Icon A5, người mua sẽ được bồi thường thiệt hai. A5 sẽ bị cấm bán trên thị trường nếu các nhà điều tra tìm ra nguyên nhân là do máy bay.

"Rất hiếm có những lỗi do máy bay" Hawkins nói với tôi vào mùa hè này. "Hầu như mọi tai nạn đều có thể theo dõi phi công, nếu phi công không gây ra, có một cơ hội mà phi công có thể ngăn chặn tai nạn. Con người là điều dễ hiểu nhất trong hệ thống".

Biểu tượng A5 là chiếc hai chỗ ngồi trên mặt đất hoặc trên mặt nước, giống như một chiếc máy bay phản lực, hoạt động giống như một chiếc máy bay nhỏ, và theo công ty, chỉ mất vài tuần để bay. Đừng nghĩ đến nó như một chiếc máy bay riêng, Hawkin cho biết vào mùa xuân năm ngoái, mà là chiếc xe thể thao điện mới nhất.

Ảnh hưởng nặng nề của thiết kế hàng hải và ô tô, khi lái thủy phi cơ bạn có thể bay tới một bờ biển có bãi cát vàng, đậu lại và tha hồ tắm biển. Các tiện ích giải trí hữu ích trên, sau hạ cánh không phải là điều thường thấy trên máy bay tư nhân có thể làm được

Read More

Tin buồn cho hành khách của hãng vận chuyển Delta Air Lines

Đây có thể không phải là một năm mới vui vẻ cho nhiều thành viên của chương trình khách hàng thường xuyên của Delta Air Lines.

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1, thành viên của SkyMiles sẽ phải chi 250.000 đô la Mỹ mỗi năm trên thẻ tín dụng American Express của mình để duy trì trạng thái kim cương của Diamond Medallion. Đó là gấp 10 lần số tiền chi tiêu - $ 25,000 - yêu cầu trong những năm qua.

Các yêu cầu khác của SkyMiles hàng năm để đạt được trạng thái Diamond Medallion vẫn giữ nguyên. Các thành viên phải bay 125.000 dặm hoặc mất 140 chuyến bay, và họ có thể chi tiêu $ 15.000 trên vé cho Delta hoặc hãng hàng không đối tác chuyến bay thay vì $ 250,000 trên thẻ American Express.

Máy bay hãng hàng không Delta

Nhiều khách hàng đã đạt được trạng thái Diamond Medallion bằng thẻ tín dụng đã bày tỏ trên Twitter và các phương tiện truyền thông xã hội khác về sự không hài lòng về yêu cầu 250.000 đô la mới.

Du khách Michael Sommer, một chuyên gia tư vấn công nghệ ở thành phố Park, Utah nói: "Việc mua kim cương thực sự còn rẻ hơn điều kiện để có được vị trí của Diamond trên Delta.

Người phát ngôn của hãng Delta, Kate Modolo nói: "Mục đích là để cho phép những khách hàng chi tiêu nhiều nhất với Delta để tận hưởng tốt nhất những lợi ích về tình trạng Diamond của họ, bao gồm cả nâng cấp miễn phí và trải nghiệm của Câu lạc bộ Delta Sky", cô nói.

Tình trạng Diamond Medallion được xác nhận bởi nhiều tờ thông tin vì nó cung cấp nhiều quyền lợi, trong số các quyền lợi miễn phí khác, nâng cấp "không giới hạn" lên các ghế hạng nhất năm ngày hoặc ít hơn trước khi khởi hành; chỗ ngồi rộng rãi với chân rộng; ưu tiên lên máy bay trước, và nhanh hơn thông qua các điểm kiểm soát an ninh sân bay.

Delta cho biết các yêu cầu để đạt đến trình độ thấp hơn trong chương trình SkyMiles - Silver, Gold và Platinum Medallion - sẽ không thay đổi. Các thành viên vẫn có thể chi tiêu 25.000 đô la mỗi năm cho thẻ tín dụng American Express Express của SkyMiles để đáp ứng yêu cầu cho những mức đó.

Họ cũng phải bay 25.000 dặm hoặc mất 30 chuyến bay cho tình trạng bạc Medallion, 50.000 dặm hoặc 60 chuyến bay cho tình trạng vàng Medallion hoặc 75.000 dặm hay 100 chuyến bay cho tình trạng Platinum Medallion.

Bất kể cấp nào là một tờ thông tin quảng cáo thường xuyên, tất cả các thành viên của Medallion "tận hưởng trải nghiệm du lịch ưu tú nhất" bất cứ nơi nào họ bay, Delta cho biết trên trang web của mình. "Từ túi kiểm tra miễn phí để nâng cấp không giới hạn miễn phí và nhiều hơn nữa, lòng trung thành của bạn được thưởng bằng các lợi ích cao cấp theo từng bước của cách."

Read More

Tìm thấy vi khuẩn ở sân bay quốc tế Los Angerles

Sau khi tìm thấy vi khuẩn listeria tại nhà bếp phục vụ của sân bay Quốc tế Los Angeles, American Airlines đã đình chỉ việc giao hàng thực phẩm từ bếp đến máy bay của hãng.

Một nửa tá hãng vận chuyển khác vẫn tiếp tục nhận hàng thực phẩm từ nhà bếp do Gate Gourmet điều hành vì "không tìm thấy vi khuẩn listeria trong quá trình thử nghiệm", và vì Gate Gourmet đã thuê một cơ quan giám định độc lập kiểm tra lại toàn bộ sản phẩm của mình " và đưa ra kết luận không tìm thấy vi khuẩn listeria. 

Người phát ngôn của hãng America Airline, Katie Cody, nói: "Dựa trên mối quan tâm của chúng tôi tiêu chuẩn thực phẩm, chúng tôi đã quyết định đình chỉ việc sử dụng thực phẩm từ địa điểm này. "Mặc dù chưa có báo cáo về bệnh tật liên quan đến hoạt động cung cấp dịch vụ ăn uống LAX Gate Gourmet cho người dân, chúng tôi đã đưa ra quyết định này vì chúng tôi cảm thấy điều đó là đúng cho khách hàng và mọi thành viên trong công ty".

Sân bay quốc tế LAX.

Cody nói rằng người America Airline đã không xác định thời gian đình chỉ sẽ kết thúc. Trong khi chờ đợi, cô nói, một số hành khách đang được cho ăn vặt trước khi lên máy bay và một số đang được cung cấp thực phẩm của nhà cung cấp khác.

Quyết định, nói là một điều khó khăn, đã được làm rất sớm vào buổi sáng thứ tư. 26.000 tiếp viên hàng không của Mỹ đã được thông báo vào khoảng 3 giờ sáng EDT thứ tư trong một thông điệp từ Bob Ross, chủ tịch Hiệp hội các Chuyên viên Hàng không Chuyên nghiệp.

"Tôi vừa được thông báo bởi [dịch vụ bay] rằng đã có sự bùng phát vi khuẩn listeria trong cơ sở phục vụ LAX", Ross viết. "Là một biện pháp an toàn và sức khỏe, công ty đã thực hiện các bước thích hợp để thu hồi tất cả thực phẩm phục vụ cho tất cả hành khách khởi hành LAX.

"Họ đang trong quá trình thông báo cho hàng ngàn hành khách chuyến nội địa và quốc tế, để cho họ biết dịch vụ ăn uống ngoài LAX sẽ bị gián đoạn", Ross viết.

Quyết định này không được nhân rộng tại các hãng Air Lingus, Delta, Fiji, Iberia, Virgin Atlantic, Virgin Australia. 

Khoảng 1 giờ 30 phút chiều. EDT thứ tư, Gate Gourmet đã đưa ra một tuyên bố trong đó phát ngôn viên Catherine Nugent cho biết, "Một trong những khách hàng của chúng tôi đã thông báo cho chúng tôi ngày hôm qua về quyết định tạm ngừng các dịch vụ ăn uống mà chúng tôi cung cấp tại LAX.

Nugent cho biết: "Là một phần của các cuộc kiểm tra thông thường, chúng tôi đã xác định dấu vết của vi khuẩn listeria trong các vùng tiếp xúc không phải là thực phẩm, chủ yếu là các ống cống sàn, tại đơn vị LAX của chúng tôi. "Ngay lập tức và phù hợp với các quy định của chúng tôi, tất cả các cống sàn và khu vực xung quanh đều được xử lý ngay lập tức.

Nugent nói: "Các cơ quan an toàn thực phẩm độc lập đã khẳng định rằng đơn vị chúng tôi tuân thủ các quy định về an toàn thực phẩm và chúng tôi không biết bất cứ trường hợp nào có hành khách bị nguy hiểm. "Chúng tôi khẳng định lại cam kết của chúng tôi đối với an toàn thực phẩm và sự an toàn của công chúng. Đơn vị của chúng tôi mở cửa cho kinh doanh và chúng tôi tiếp tục phục vụ khách hàng khác của chúng tôi. "

Theo trang web của Trung tâm Kiểm soát Bệnh, vi khuẩn listeriosis là một bệnh nhiễm trùng nghiêm trọng thường gây ra bởi ăn thực phẩm với vi khuẩn listeria monocytogenes. Khoảng 1600 người mắc bệnh listeriosis mỗi năm, CDC cho biết, và khoảng 260 người chết. Nhiễm trùng có nhiều khả năng làm ảnh hưởng đến phụ nữ mang thai và trẻ sơ sinh, người lớn từ 65 tuổi trở lên và những người có hệ miễn dịch suy yếu.

Các triệu chứng bao gồm nhức đầu, cổ cứng, nhầm lẫn, mất cân bằng, hoặc co giật, theo thông báo của APFA. Nó nói rằng hầu hết những người có triệu chứng nhẹ không cần điều trị, trong khi các bệnh nhiễm trùng nghiêm trọng hơn có thể được điều trị bằng kháng sinh.

Read More

Hiện trang kinh tế của ngành vận chuyển 6 tháng cuối năm 2017

Báo cáo giám sát container hàng năm của ACCC đã chỉ ra rằng trong khi lợi nhuận từ việc vận chuyển tàu chở dầu trên một TEU đã tăng hơn 25% trong năm 2016-17, thì mức độ cạnh tranh sẽ tăng lên vì hiện nay có ba hãng tàu đang xếp hạng đang cạnh tranh tại ba cảng container lớn nhất của nước này.

"Cạnh tranh đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây với việc giới thiệu một công ty thu gom ở vị trí thứ ba ở Sydney và Brisbane, và bây giờ chúng ta có thể thêm Melbourne vào danh sách đó. Như vậy, chúng tôi hy vọng sẽ thấy mức độ cạnh tranh về giá cả cao hơn khi những doanh nghiệp mới và các đối thủ cạnh tranh cạnh tranh giành thị phần ", Chủ tịch ACCC Rod Sims cho biết.

Stevedores nói: "Các hãng sẽ cần phải làm việc nhiều hơn để giành chiến thắng hoặc giữ chân khách hàng của họ, với lợi ích chảy vào các nhà nhập khẩu và xuất khẩu."

"Tuy nhiên, đây vẫn là thời kỳ quan trọng để cạnh tranh. Đối với cạnh tranh lành mạnh, những người mới vào ngành này sẽ cần phải giành chiến thắng ở một thị phần thương mại khả thi của thị trường ", ông Sims nói.

                                                                             Cảng container tại Úc

Cả DP World và Patrick gần đây đã chứng minh rằng, hoặc tăng đáng kể chi phí cơ sở hạ tầng tại một số cảng cho các công ty vận tải thu gom hoặc bỏ container. Các công ty kiểm tra cho rằng các khoản phí cao hơn là cần thiết vì chi phí cho tài sản tăng và cần tiền cho nhu cầu tài trợ đầu tư mới. Mặc dù có những tuyên bố về các khoản chi phí cao hơn, giá thành chung của họ vẫn ổn định.

Ông Sims nói: "Mặc dù đúng là các công ty chuyên chở đang phải đối mặt với chi phí tài sản cao hơn, thì ACCC sẽ quan tâm xem những chi phí cơ sở hạ tầng này được sử dụng để cải thiện cơ sở hạ tầng vượt quá mức kinh doanh như bình thường.

"Điều này liên quan đến việc các nhà khai thác vận tải đường sắt và xe tải phải đối mặt với những chi phí cao hơn này, nhưng lại hạn chế trong khả năng kinh doanh của họ ở nơi khác".

Một số tổ chức đã tiếp cận ACCC với cáo buộc rằng các chi phí cơ sở hạ tầng mới có thể đã vi phạm các điều khoản của Luật Cạnh tranh và Người tiêu dùng năm 2010. Hầu hết các quan ngại là giá tăng quá cao, nhưng không có điều khoản trong Đạo luật để giải quyết định giá quá mức.

Các hãng tàu được hưởng lợi từ giá thấp hơn khi các công ty kiểm kê báo cáo doanh thu giảm trong năm 2016-17. Doanh thu từ container giảm 4,5% còn 138,8 đô la Mỹ / TEU. Điều này đã tiếp tục một xu hướng rất nhất quán khi doanh thu từ việc xếp dỡ đơn vị bằng khoảng một phần tư chưa đầy một thập kỷ về trước.

Số lượng container đi qua cảng của Australia là mức cao nhất từng được ghi nhận. Năm 2016-17, các công ty vận tải của Australia đã xử lý được 7.2 triệu TEU, tăng 3.7%.

Báo cáo cũng nhận thấy rằng năng suất bến cảng vẫn ở mức gần mức kỷ lục. Tuy nhiên, cả năng suất và năng suất lao động đều giảm nhẹ.

"Ngành công nghiệp xếp dỡ không báo cáo cùng một mức độ cải tiến năng suất mà chúng ta đã thấy trong những năm trước đây. Với các công trình báng mới tại các cảng dọc bờ biển phía đông, chúng tôi sẽ tìm kiếm sự tăng trưởng năng suất này để trở lại trong tương lai ", ông Sims nói.

Read More

Nền kinh tế Trung Quốc phát triển chậm lại "Thách thức" và "Thời cơ" cho ngành vận tải.

Sức mua giảm của thị trường Trung Quốc đang ảnh hưởng tiêu cực đến ngành kinh tế vận tải biển, nhưng đối với Tập đoàn IMC Pan Asia của Singapore, có một điểm sáng trong bức trang tối màu này.

Ông Chavalit Frederick Tsao, chủ tịch tập đoàn kinh tế lớn có nguồn gốc từ ngành vận chuyển, trả lời trong chương trình "Quản lý Châu Á" của CNBC, "Thực tế, việc chậm lại là tốt vì những chu kỳ này có thể làm cho những kẻ mộng mở không thuộc ngành này tỉnh lại "

"Họ sẽ nhận ra rằng không dễ dàng kiếm được tiền. Đây không phải ngành công nghiệp dễ xơi, họ sẽ lao vào các ngành khác và ngành vận tải sẽ trong sạch hơn, chỉ còn những người chuyên môn, tâm huyết ở lại "ông nói thêm.

Theo ông 58 tuổi, hoạt động kinh doanh vận tải và hậu cần của các công ty tại Trung Quốc vẫn đang hoạt động tốt mặc dù đã có những quan ngại về nền kinh tế lớn thứ hai thế giới trong bối cảnh thị trường chứng khoán sụt giá.

Các cảng, xưởng đóng tàu, hậu cần của chúng tôi đều hoạt động tốt và vẫn có lãi ", nhà lãnh đạo thế hệ thứ tư đã nắm quyền lãnh đạo công ty gia đình cách đây 20 năm nói.

                                       Chavalit Frederick Tsao, Chủ tịch Tập đoàn IMC Pan Asia Alliance 

Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Trung Quốc tăng 7% trong quý hai, không thay đổi so với ba tháng đầu năm 2015. Mặc dù con số này vẫn phù hợp với mục tiêu tăng trưởng hàng năm của Bắc Kinh là "khoảng 7%", số liệu đáng thất vọng gần đây, chẳng hạn như sản lượng nhà máy giảm xuống mức thấp nhất trong ba năm vào tháng Tám, cho thấy các chính sách của Bắc Kinh để khởi động nền kinh tế vẫn chưa bắt đầu.

Ngoài Trung Quốc, thị trường vận tải hàng hóa cũng đang phải đối mặt với tình trạng sản xuất tàu dư thừa quá mức. Chỉ số khô Baltic (BDI) - theo dõi các mức cước vận chuyển toàn cầu cho các tàu chở hàng khô rời như than - tăng 9,3% so với hôm thứ Năm, nhưng vẫn ở mức thấp nhất trong vòng hai tháng. Trên cơ sở số liệu hàng năm, chỉ số này đã giảm 28,5 phần trăm.

Khi được hỏi về những ảnh hưởng của nó đối với tình trạng thừa cung thiếu cầu của ngành, Tsao tin rằng tình hình "không thể tệ hơn" nhưng việc phục hồi sẽ cần thời gian.

Ông nói: "Nó không thể tệ hơn nhiều vì nó đã là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra, nhưng cần rất lâu để hồi phục.

"Nếu bạn nhìn vào tình trạng thừa cung, số liệu thống kê cho chúng tôi biết sẽ rất tệ nếu nó tốt trong một thời gian dài, vì lúc này tình trạng cung nhiều hơn cầu rất nhiều lần và còn rất lâu nữa tình trạng này mới qua đi, "ông nói thêm.

Không chỉ Tsao nghĩ như vậy. Theo báo cáo của Platts, khảo sát 100 người tham gia thị trường vận tải trong tháng 6, 89% người được hỏi cho rằng thị trường vận tải hàng sẽ cần ít nhất một năm để phục hồi, trong khi phần còn lại không mong đợi bất kỳ sự thay đổi tích cực nào trong ít nhất ba năm nữa.

"Mặc dù sự phát triển theo nhu cầu, đặc biệt là ở Trung Quốc, vẫn giữ vai trò quan trọng đối với ngành này, mối quan tâm hàng đầu vẫn là sự dư thừa của tàu.".

Tsao tin rằng giá cước vận tải toàn cầu sẽ phục hồi trong thời gian dài sau này và cho đến thời điểm đó công ty sẽ tiếp tục hoạt động.

Cuộc phỏng vấn với Chavalit Frederick Tsao, Chủ tịch của IMC Pan Asia Alliance Group, là phần thứ ba của loạt bài đặc biệt gồm năm phần gọi là chương trình "Quản lý Châu Á: Thế hệ tiếp theo". Christine Tan của CNBC sẽ nói chuyện với các nhà lãnh đạo từ thế hệ thứ hai đến thứ tư ở châu Á, để tìm ra những gì cần để biến đổi doanh nghiệp gia đình sang các mức tăng trưởng mới.

Read More

Thương mại điện tử hồi sinh nền vận tải Mỹ trong mùa nghỉ đông năm nay

Các công ty hàng hải phập phồng lo sợ quá tải bởi sự bùng nổ thương mại điện tử đã bắt đầu tuyển dụng vào tháng trước vì các nhà khai thác kho bãi, hãng vận chuyển bưu kiện và các công ty vận chuyển khác đã bổ sung thêm công nhân vào một tốc độ nhanh chóng để xử lý hàng hóa ngày càng tăng trước kỳ nghỉ.

Việc làm trong lĩnh vực vận tải và kho bãi tăng 8,400 việc làm từ tháng 9 đến tháng 10, Bộ Lao động cho biết hôm thứ sáu, khi thị trường việc làm rộng lớn hơn hồi phục sau cơn bão ở Texas và Florida.

Xu hướng tuyển dụng cho thấy các công ty đang chuẩn bị tốt cho một mùa mua sắm trực tuyến lớn.

Trong khi đó,thị trường việc làm tăng song song với việc các công ty phân phối  hàng hưởng lợi từ sự tăng trưởng của mua sắm trực tuyến. Tháng trước, các công ty chuyển phát nhanh đã bổ sung thêm khoảng 5.700 việc làm, tiếp tục mở rộng thêm 6 tháng khi các công ty lớn như United Parcel Service Inc. và FedEx Corp. tăng mạnh việc tuyển dụng theo mùa. UPS dự kiến ​​sẽ vận chuyển 750 triệu bao trong kỳ nghỉ lễ này, tăng 5,6% so với năm ngoái.

Ngành lưu trữ , vừa mở rộng các dịch vụ hàng hóa nhận hàng tại vị trí giao hàng,  vừa tăng thêm 3,100 việc làm trong tháng 10. Ngành công nghiệp này đã phát triển nhanh chóng khi Amazon.com Inc. và một số khác thành lập các trung tâm phân phối rộng lớn, nơi công nhân chọn, đóng gói và vận chuyển các đơn hàng trực tuyến. Năm nay, Amazon dự định thuê khoảng 120.000 nhân công bán thời gian ở hơn 30 tiểu bang, tạo thêm áp lực cho thị trường lao động.

                                                                    Văn phòng công ty FedEX

John Naess, giám đốc điều hành của ODW Logistics Inc., một công ty chuyên kinh doanh các sản phẩm bán lẻ, hàng tiêu dùng nói: "Ở một số thị trường, tỷ lệ thất nghiệp dao động quanh mức 3%, 3,4%". "Đó chắc chắn là một môi trường đầy thử thách, chủ yếu bởi vì chúng tôi không thể hoàn thành tất cả công việc mà chúng tôi có ngay bây giờ bởi vì chúng tôi không thể đầy đủ nhân viên".

Tháng trước, Wal-Mart Stores Inc. cho biết họ sẽ chỉ mở khoảng hai chục cửa hàng ở Mỹ trong năm tài chính tiếp theo và cắt giảm chi phí để giải phóng tiền mặt bằng và cải tiến các cửa hàng. Target Corp đang mở các cửa hàng nhỏ hơn ở các thành phố và đầu tư nhiều hơn để mở rộng các lựa chọn phân phối của mình, chẳng hạn như giao hàng vào ngày hôm sau .

Cạnh tranh về lực lượng lao động cũng là một vấn đề đối với các công ty vận tải đường bộ, mất khoảng 100 việc làm vào tháng trước, ngay cả khi các hãng vận chuyển tăng lương và ký kết các khoản tiền thưởng lớn hơn

Old Dominion Freight Line Inc., một trong những hãng vận tải lớn nhất trong lĩnh vực xe tải nhỏ vận chuyển hàng hoá cho nhiều khách hàng trên mỗi xe tải, tuyển thêm 762 công nhân và tăng lương trong quý thứ ba. Công ty đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng hai con số về lượng hàng vận chuyển trong mỗi ba tuần đầu của tháng 10.

Mark Montague, chuyên gia phân tích của DAT Solutions cho biết: "Thương mại điện tử đã góp phần tăng mạnh việc làm và lợi nhuận cho các công ty vận chuyển vào mùa nghỉ đông năm nay", Mark Montague, LLC.

Read More

Amazon hợp tác Atlas để nâng cao thêm khả năng cung cấp hàng.

Sau thông báo vào đầu tháng 3, dịch vụ "Amazon fulfillment", một công ty con của Amazon, ký hợp đồng với Tập đoàn Dịch vụ Hàng không (ATSG), trong đó ATSG sẽ khai thác một mạng lưới hàng không để phục vụ khách hàng ở Mỹ.

Trước đó, Atlas Air Worldwide Holdings cho biết họ sẽ cung cấp các dịch vụ hàng không để hỗ trợ các gói hàng của Amazon cho khách hàng.

Chi tiết cụ thể của hợp đồng này bao gồm Atlas vận hành 20 máy bay B767-300 chuyển đổi chuyên chở hàng cho Amazon trên cơ sở CMI (phi hành đoàn, bảo trì và bảo hiểm) của Atlas Air Inc., chi nhánh của hãng hàng không Atlas Air Worldwide, ngoài thuê kho của đơn vị cho thuê hàng không Titan, theo các quan chức của Atlas. Họ nói thêm rằng các hợp đồng cho thuê kho sẽ có thời hạn 10 năm, với các hoạt động CMI sẽ được 7 năm với các điều khoản gia hạn với tổng thời hạn là 10 năm. Atlas cũng cho biết rằng các thỏa thuận này dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm nay và tiếp tục đưa vào hoạt động đầy đủ thông qua năm 2018.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành William J. Flynn cho biết: "Chúng tôi rất vui mừng khi xác lập mối quan hệ chiến lược dài hạn với Amazon để hỗ trợ tiếp tục mở rộng kinh doanh thương mại điện tử và tăng cường khả năng phân phối khách hàng của mình. "Chúng tôi đánh giá cao sự tin tưởng của Amazon đối với khả năng của chúng tôi"

Và phó chủ tịch phụ trách các hoạt động trên toàn cầu của Amazon, ông Dave Clark, nói rằng sự hợp tác này sẽ là chìa khóa giúp hỗ trợ việc phân phối gói hàng đến số lượng khách hàng của Amazon Prime đang tăng nhanh. . "

Các điều khoản của hợp đồng này tương tự như thỏa thuận trước đây của Amazon với ATSG trong đó Amazon Fulfillment Services sẽ cho thuê 20 máy bay chở hàng Boeing 767 từ ATSG Cargo Aircraft Management, với máy bay do ABX Air và Air Transport International điều hành, các hãng hàng không ATSG khai thác, có cổng và dịch vụ hậu cần được cung cấp bởi Dịch vụ LGSTX của ATSG. ATSG cho biết các hợp đồng cho thuê máy bay sẽ kéo dài từ năm đến bảy năm, và thỏa thuận bao gồm hoạt động của máy bay là trong năm năm.

                                                        Hệ thống "Amazon fulfillment"

Theo báo cáo trước đây của LM, UPS và FedEx chịu trách nhiệm về phần lớn các giao hàng của Amazon, nhưng Amazon đã cố gắng để kiểm soát chuỗi cung ứng của mình sau sự cố xảy ra khi hỗn hợp thời tiết xấu và sự tăng đột ngột trong các lệnh thương mại điện tử vào phút chót trong thời gian giao hàng trong kỳ nghỉ mùa đông hai năm trước đây.

Báo cáo của tờ Wall Street Journal giải thích rằng mặc dù Amazon có thể phải mất nhiều năm để thiết lập mạng lưới phân phối riêng của mình, Amazon vẫn là "khách hàng chính của cả UPS và FedEx, giúp tăng trưởng khối lượng giao hàng tại các hãng khổng lồ phân phối. Tuy nhiên, các nhà đầu tư cũng sợ Amazon có thể có tham vọng trở thành một đối thủ cạnh tranh trên thị trường, thu hút khách hàng từ các hãng khổng lồ.

Nhà phân tích Colin Sebastian của Robert W. Baird & Co. đã quan sát trong một thông báo nghiên cứu rằng giữa ATSG và Atlas Amazon sẽ vận hành ít nhất 40 máy bay trong 1-2 năm tới, với các điểm tham quan đặt ra cho kế hoạch lớn hơn cho tương lai.

"Chúng tôi vẫn tin tưởng rằng Amazon đang trong giai đoạn đầu xây dựng các hoạt động vận tải và hậu cần quy mô lớn để tăng năng lực vượt ra ngoài các nhà cung cấp hiện có, giảm chi phí hậu cần, và cuối cùng là cung cấp các dịch vụ 3PL chuyên dụng cho các bên thứ ba. Chúng tôi tin rằng tham vọng của Amazon trong lĩnh vực vận tải và hậu cần sẽ bị ảnh hưởng bởi những hạn chế về khả năng họat động trong thời gian cao điểm và nhằm giảm bớt căng thẳng về mạng lưới hoạt động / hậu cần nội bộ của Amazon, đặc biệt là các đối tác mạng (UPS, FedEx) phát triển nhanh. Theo thời gian, chúng tôi tiếp tục tin rằng bước tự nhiên của Amazon đang kiểm soát nhiều hơn về vận tải và hậu cần, bao gồm cả hàng không bổ sung và các hoạt động vận tải khác, vì đây là điều cần thiết để tiếp tục mở rộng nhanh chóng Prime và Prime Now ".

Read More

Hãng hàng không tốt nhất và tệ nhất trong năm 2017.

Khi kỳ nghỉ năm 2017 đang đến gần, đây là thời điểm tốt nhất để đánh giá chất lượng dịch vụ của các hãng hàng không quốc gia, để xem những chuyến bay nào sẽ hoạt động tốt nhất trong thời gian đi lại cao điểm. Tháng 11 và tháng 12 rất quan trọng cho ngành công nghiệp hàng không khi mà doanh thu (và lợi nhuận) tăng tối đa, nhưng cũng là khoảng thời thách thức nhất về thời tiết xấu và tần suất chuyến bay. Đối với hành khách, việc chọn đúng hãng chuyên chở có nghĩa là bạn sẽ có mặt ở nhà vào lễ tạ ơn thay vì đang ở tận nhà chờ ở một sân bay nào đó trên thế giới.

Chúng tôi đánh giá các hãng hàng không lớn dựa trên thời gian thực hiện các kỳ nghỉ lễ Tạ ơn và Giáng sinh năm mới cách sử dụng số liệu của Cục thống kế vận tải Hoa Kỳ. Các hãng hàng không khu vực như SkyWest và ExpressJet đã bị loại khỏi cuộc nghiên cứu vì không đáp ứng các tiêu chí về hủy chuyến bay trong điều kiện thời tiết xấu.

Ngoài hiệu năng về thời gian đơn giản, chúng tôi còn dựa vào sản phẩm dịch vụ mà các hãng hàng không cung cấp hay dịch vụ dành cho khách hàng trung thành.

                                                                             Máy bay Airbus A380

Hiệu suất Thời gian

Năm 2016,có lẽ là năm đầu tiên mà cách hãng hàng không ít trễ giờ bay nhất, các hãng hàng không ngày càng đúng giờ. Trung bình thời gian bay của các nhà cung cấp dịch vụ nội địa đã giảm từ 81,75% các chuyến bay vào mùa lễ 2015 xuống còn 80,91% vào năm 2016. Lưu ý: Bộ Giao thông vận tải định nghĩa "đúng giờ" là đến cổng trong vòng 15 phút. )

Ở ba hãng hàng không lâu đời của Hoa Kỳ, hầu hết hành khách sẽ ít bay vào mùa lễ, câu chuyện sẽ dễ dàng hơn một chút. Từ năm 2014 đến năm 2016, hiệu quả hoạt động theo thời gian của năm tiếp tục cải thiện từ 80,01% của các chuyến bay lên 82,97% lên 83,23%. Phần lớn sự cải tiến này đến từ American Airlines, tăng từ 75,79% trong năm 2014 lên 82,25% vào năm 2016, có thể sau khi sát nhập với US Airways.

Hãng hàng không Hawaiian nhưng hoạt động chủ yếu trên các sân bay không có thời tiết như trên đảo Honolulu, đứng đầu trong danh sách những hãng hàng không ít trễ giờ nhất trong bảng xếp hạng năm nay, đạt 88,32% tổng số chuyến bay đúng thời gian. Tuy nhiên, hiệu suất đó đã tăng nhẹ vào năm ngoái, khi hãng này đưa 93,46% số chuyến bay đúng giờ. Delta, một lần nữa, là vua của các hãng hàng không lâu đời, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng, cho thấy đối với nhiều khách du lịch trong nước, đâycó thể là sự lựa chọn tốt nhất.

Hãng hàng không được cải thiện nhất trong ba năm qua là Spirit, đã tăng từ 72,03% vào thời điểm năm 2015 (năm đầu tiên bắt đầu thu thập số liệu của BTS) lên 79,28% vào năm ngoái. JetBlue trượt nhiều nhất, từ 80,72% về thời gian trong năm 2014 xuống còn 77,82% vào năm 2016.

Một lần nữa hãng hàng không tồi tệ nhất để bay trong những ngày nghỉ là Frontier . Hãng vận chuyển ngân sách chỉ có thể phân phối đúng 73,17% số chuyến bay trong ba năm qua.

                                                                  Máy bay hãng hàng không United                                         

Cân nhắc sản phẩm dịch vụ do các hãng hàng không cung cấp.                         

Những cải tiến lớn nhất trong năm nay là trong không gian phục vụ. Các hãng hàng không, American, Delta và United cung cấp thức ăn miễn phí cho một số tuyến bay nội địa, chủ yếu là trên các tuyến đường có cạnh tranh cao.

Mặc khác, cabin máy bay đã tăng đáng kể vào năm 2017. Tháng trước, American và JetBlue đã xác nhận kế hoạch tăng số lượng chỗ ngồi vào trong cabin của họ, sau một nỗ lực không thành công của chính phủ Mỹ để giảm chỗ ngồi trên một số máy bay của hãng giảm từ 30 "xuống 29" - ít hơn so với nhiều hãng vận chuyển giá rẻ.

Trong số các hãng hàng không lâu đời, đến năm 2017, Delta dường như là một trong những công ty hàng đầu trong việc cải tiến cabin mới và mang lại những trải nghiệm mới cho hành khách. Theo thông tin được công bố năm ngoái, quy chuẩn Delta One Suites hiện đang được đưa ra cho đội bay của hãng . Và mặc dù cả ba chiếc máy bay của hàng đều là máy bay Airbus A350 thế hệ mới và Boeing 787s, Delta đã là người đầu tiên nhận máy bay vào tháng Mười.

Chương trình dành cho khách hàng trung thành.

Các chương trình này dựa trên doanh thu của các hãng hàng không, thật không may là chương trình năm nay chẳng có gì khác so với mọi năm. America, Delta và United đều duy trì các chương trình khách hàng trung thành, để được hưởng chương trình  hành khách phải chi tiêu một khoản tiền lớn hưởng các dịch vụ từ chương trình và mức này có khả năng thay đổi thông qua năm 2018.

Tuy nhiên, tin tốt là Alaska Airlines và chương trình Kế hoạch Vận chuyển Mileage của họ vẫn giữ được lòng trung thành của các khách hàng từ xa.

Read More