Báo cáo giám sát container hàng năm của ACCC đã chỉ ra rằng trong khi lợi nhuận từ việc vận chuyển tàu chở dầu trên một TEU đã tăng hơn 25% trong năm 2016-17, thì mức độ cạnh tranh sẽ tăng lên vì hiện nay có ba hãng tàu đang xếp hạng đang cạnh tranh tại ba cảng container lớn nhất của nước này.
"Cạnh tranh đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây với việc giới thiệu một công ty thu gom ở vị trí thứ ba ở Sydney và Brisbane, và bây giờ chúng ta có thể thêm Melbourne vào danh sách đó. Như vậy, chúng tôi hy vọng sẽ thấy mức độ cạnh tranh về giá cả cao hơn khi những doanh nghiệp mới và các đối thủ cạnh tranh cạnh tranh giành thị phần ", Chủ tịch ACCC Rod Sims cho biết.
Stevedores nói: "Các hãng sẽ cần phải làm việc nhiều hơn để giành chiến thắng hoặc giữ chân khách hàng của họ, với lợi ích chảy vào các nhà nhập khẩu và xuất khẩu."
"Tuy nhiên, đây vẫn là thời kỳ quan trọng để cạnh tranh. Đối với cạnh tranh lành mạnh, những người mới vào ngành này sẽ cần phải giành chiến thắng ở một thị phần thương mại khả thi của thị trường ", ông Sims nói.
Cảng container tại Úc
Cả DP World và Patrick gần đây đã chứng minh rằng, hoặc tăng đáng kể chi phí cơ sở hạ tầng tại một số cảng cho các công ty vận tải thu gom hoặc bỏ container. Các công ty kiểm tra cho rằng các khoản phí cao hơn là cần thiết vì chi phí cho tài sản tăng và cần tiền cho nhu cầu tài trợ đầu tư mới. Mặc dù có những tuyên bố về các khoản chi phí cao hơn, giá thành chung của họ vẫn ổn định.
Ông Sims nói: "Mặc dù đúng là các công ty chuyên chở đang phải đối mặt với chi phí tài sản cao hơn, thì ACCC sẽ quan tâm xem những chi phí cơ sở hạ tầng này được sử dụng để cải thiện cơ sở hạ tầng vượt quá mức kinh doanh như bình thường.
"Điều này liên quan đến việc các nhà khai thác vận tải đường sắt và xe tải phải đối mặt với những chi phí cao hơn này, nhưng lại hạn chế trong khả năng kinh doanh của họ ở nơi khác".
Một số tổ chức đã tiếp cận ACCC với cáo buộc rằng các chi phí cơ sở hạ tầng mới có thể đã vi phạm các điều khoản của Luật Cạnh tranh và Người tiêu dùng năm 2010. Hầu hết các quan ngại là giá tăng quá cao, nhưng không có điều khoản trong Đạo luật để giải quyết định giá quá mức.
Các hãng tàu được hưởng lợi từ giá thấp hơn khi các công ty kiểm kê báo cáo doanh thu giảm trong năm 2016-17. Doanh thu từ container giảm 4,5% còn 138,8 đô la Mỹ / TEU. Điều này đã tiếp tục một xu hướng rất nhất quán khi doanh thu từ việc xếp dỡ đơn vị bằng khoảng một phần tư chưa đầy một thập kỷ về trước.
Số lượng container đi qua cảng của Australia là mức cao nhất từng được ghi nhận. Năm 2016-17, các công ty vận tải của Australia đã xử lý được 7.2 triệu TEU, tăng 3.7%.
Báo cáo cũng nhận thấy rằng năng suất bến cảng vẫn ở mức gần mức kỷ lục. Tuy nhiên, cả năng suất và năng suất lao động đều giảm nhẹ.
"Ngành công nghiệp xếp dỡ không báo cáo cùng một mức độ cải tiến năng suất mà chúng ta đã thấy trong những năm trước đây. Với các công trình báng mới tại các cảng dọc bờ biển phía đông, chúng tôi sẽ tìm kiếm sự tăng trưởng năng suất này để trở lại trong tương lai ", ông Sims nói.
0 nhận xét:
Đăng nhận xét